(Dês)transporte “Publico” Carioca

Um dos fatos que mais me revolta como carioca que conhece outras metrópoles pelo mundo e o sistema de transporte publico carioca. Primeiro porque não podemos sequer falar de um sistema já que os meios de transporte não interagem e não se propõe a atender a demanda real da sociedade carioca e fluminense. Sempre que viajava a Alemanha ficava espantado como, naquele país, o automóvel não e uma necessidade e muitas pessoas de classe media e ate mesmo classe alta não usam o automóvel no dia a dia. Quando fui pros Estados Unidos, o país do automóvel, vi que ate mesmo lá em grandes cidades o carro esta cada vez menos sendo uma necessidade. Meu irmão, atualmente em Portland fala que lá carro e quase dispensável. Nova York tem um sistema de metro e ônibus primoroso que faz com que não se queira andar de carro  pois vai ser mais custoso, em termos monetários e temporais. Porem comparar o Brasil, o Rio de Janeiro com Berlin e New York pode parecer forçar a barra, ou como muitos falam “Lá e pais de primeiro mundo”. Não acho que precisamos ter um “sistema” de transporte caótico porque sermos de um pais em desenvolvimento. Muito pelo contrario, acredito que um sistema de transporte verdadeiramente eficiente pode acelerar muitas vezes o crescimento da nossa cidade e do nosso país ajudando a acabar com o abismo social que existe no Brasil. Um sistema de transporte eficiente inclusive pode ajudar a reduzir a favelização da cidade, uma vez que permite o planejamento habitacional adequado.

Porem deixa eu avançar um pouco. Nestas minhas ferias fui a Santiago de Chile e Bogotá. Cidades menores, e verdade, porem em países de nosso continente e com muitas similaridades. Vou começar, assim como foi o meu roteiro, por Santiago de Chile. Em Santiago tem aproximadamente 6 milhões de habitantes. Ou seja, metade da região metropolitana do Rio. Porem já e de porte considerável e idéias de lá não podem ser desconsideradas por aqui. Santiago tem um sistema de metro modesto, porem em expansão pelo governo local. Já o sistema de ônibus e eficiente e bastante extenso. Ônibus articulados garantem que as linhas mais demandadas tenham vazão suficiente enquanto ônibus comuns e microônibus operam rotas capilares. Uma das vantagens de Santiago e um fato que pode parecer ridículo porem que e essencial em um sistema de verdade. Ha um mapa das linhas de ônibus e qualquer pessoa entende de maneira rápida como ir de ponto A ao ponto B. No site da TRANSSANTIAGO é possível informar de onde pra onde se quer ir e ele lhe volta com a melhor rota. O pagamento e feito com um cartão parecido com o RioCard que pode ser recarregado e uma passagem custa 400 pesos. Equivalente a mais ou menos R$ 1,50. Esta passagem da direito a 3 transferências de ônibus ou metro num período de 2 horas. Logo se vê, o sistema e muito mais barato que o carioca, muito mais eficiente e permite a população transitar pela cidade de forma rápida e barata. Os ônibus são limpos e os motoristas bem treinados, a condução e respeitosa.

Depois fui a Bogotá que tem aproximadamente 8 milhões de habitantes em sua área metropolitana. Alguns já devem ter ouvido falar no sistema TRANSMILENIO que esta sendo instalado e ampliado em Bogotá. Pois bem. Bogotá não tem sistema de metro. O sistema de ônibus e dividido em dois. O moderno sistema TRANSMILENIO que opera em faixas exclusivas e tem estações de paradas que se assemelham as de Curitiba (Aperte Aqui pra ver um Video). O cliente passa por uma catraca na entrada das estações usando um cartão eletrônico pré-pago (similar ao RioCard também) e a partir dai pode pegar uma das dezenas de linhas que passam pela estação, que e fechada ao longo de seu comprimento e portas de vidro se abrem na mesma hora e no mesmo lugar das portas dos veículos. Pode-se trocar de linha quantas vezes necessário dês que não se saia da estação. A passagem custa 1500 pesos, equivalente a pouco menos de R$ 1,50. Apesar de ainda pequeno o sistema esta sendo expandido de maneira ambiciosa. Os ônibus usados são todos articulados e de piso elevado, isso porque as estações também são levemente elevadas do solo, logo o piso dos ônibus ficam na mesma altura das estações. Ademais Bogotá tem centenas, de pequenas linhas operadas por empresas independentes, estas linhas são operadas por veículos que datam a 40 anos atrás. Não e brincadeira, esses pequenos ônibus são terríveis poluidores e andando do lado das linhas do TRANSMILENIO evidenciam que este sistema esta a poucos anos de acabar. Estes veículos barulhentos, velhos e poluidores mostram o contraste evidente entre o novo e eficiente, e o velho e antiquado. Um outro problema é que o TRANSMILENIO é ainda muito restrito, sua malha ainda e pequena e por isso os veículos ficam verdadeiramente abarrotados nos horários de pico. Pra contornar isso estão sendo comprados novos veículos, bi-articulados de 27 metros de comprimento que conseguem levar mais passageiros de uma vez só. Alem disso parece que os ônibus, mesmo modernos não seguem um padrão de controle de poluição descente.

E o Rio de Janeiro, como esta? O Rio tem um “Sistema” (entre aspas) desconexo e sem controle. Ha quarenta e tantas empresas de ônibus que tem concessões de linhas para operar. Temos uma quantidade incontável de linhas de ônibus que não foram desenhadas pra atender a demanda real de forma eficiente. Alem disso a não interoperabilidade das linhas (não se pode trocar de ônibus sem pagar uma nova passagem) mantém o sistema de milhares de linhas que passam muitas vezes pelos mesmos lugares. Não temos serviços expressos que atendam a necessidade de deslocamento pendular das periferias para o centro da cidade. Os ônibus não são confortáveis e os motoristas não tem treinamento para uma condução civilizada, respeitando o passageiro, pedestres e outros automóveis.

Alem do ônibus temos o Metro e Trem. Que operam em quantidade menor que o necessário pra atender a demanda. Pegar um Metro na hora do Rush e tarefa de muita paciência e tolerância. Assim também o trem. Alem da freqüência insuficiente dos metros a malha e ridícula pra uma cidade do porte do Rio de Janeiro. O “Metro na Superfície” não passa de um ônibus com uma leve vantagem de permitir uma intermodal idade entre esses dois meios. Temos ainda as Vans e Moto taxis que operam na maioria das vezes na margem do sistema e não são encontradas em quase nenhuma cidade que tem um Sistema de transporte descente.

Quanto ao preço: Somos mais caros em todas as modalidades que Santiago ou Bogotá. Preço maior que não se justifica uma vez que o transporte publico deve ser subsidiado pelo estado pra prover uma melhor qualidade de vida e um funcionamento da nossa cidade. Dessa maneira o transporte publico não atende bem as classes mais baixas, porque e caro, e tampouco atende a classe media pois não e confortável, seguro e rápido. Esperar que uma pessoa de classe media pegue um ônibus lotado, num calor de 35 graus e sem ar condicionado é a mesma coisa que acreditar em papai Noel.

Estamos a cada dia perdendo a corrida por um desenvolvimento sustentável e crescimento ordenado da nossa cidade. Um sistema de transporte publico eficiente e condição para uma cidade moderna. Sem ele não e possível um ordenamento habitacional racional. Da mesma maneira sem ele não e possível destravar o transito carioca que esta ao caminho do engarrafamento eterno. As classes media e alta tem de ser incentivadas a usar o transporte coletivo, e não o farão ate que este seja confortável e seguro.

Só temos a ganhar com um sistema eficiente, porem esbarramos nos interesses individuais da máfia dos ônibus que opera um sistema extremamente lucrativo, quando o transporte publico deveria ser barato e subsidiado. Essa máfia não vai largar o “osso” de maneira fácil e infelizmente a sociedade carioca não acredita que seu prefeito tenha a coragem de enfrentar esse corporativismo das empresas de ônibus.

Prefeito, esta nas suas mãos NAO LICITAR e NAO PRORROGAR as concessões das linha e ônibus carioca e desencadear uma revolução no transporte que certamente ira mudar de forma profunda o futuro dessa cidade caso seja feita. Atrelado a ações que estão sendo levadas a cabo como a revitalização da área portuária e aos projetos de remoção e pacificação de favelas temos a oportunidade de mudar o rumo da nossa cidade transformando ela em uma opção real a São Paulo para grandes empresas. Quem sabe assim o Rio não volta a ser uma cidade maravilhosa, pra Cariocas e pra aqueles que vem nos visitar.

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