Abaixo segue a segunda entrevista gravada com Fernando MacDowell sobre questões de mobilidade urbana. Nesse episódio exploramos o tema do BRT no Rio de Janeiro que é a grande aposta da Prefeitura para o Rio de Janeiro. Em outro post vou tecer meus comentários sobre o assunto.
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Esse cara é comprado! Olha o que ele fala:
“.. a desvantagem dele(do BRT)é que por ele ser um sistema..cof,cof..ééé..por ele ser um sistema movido à diesel,
ele é muito pesado(?!), ele tem uma aceleração mais lerda(?!),enfim,
ele não tem uma, uma.. um desempenho como o metrô por exemplo, né?..
Mas, ele cumpre uma, uma, uma, como é que se chama?..um, um, um público (?!)importante em cidades como Curitiba”.. (?!)
Ele nem se dá ao luxo de falar que essas latas velhas de “ônibus” são MILHÕES de vezes mais poluentes que os outros meios de transporte como o metrô ou o trem, e que com relação à esses meios de transporte a capacidade do BRT de transportar passageiros é muito limitada, e que a cidade do Rio está à bordo do colapso em termos de trânsito. Ou seja, esse cara deve estar do lado da FETRANSPOR, do governo ou dos dois.
É esse tipo de “profissional” que trabalha para a mobilidade do trabalhador brasileiro? É ele que dá aulas para nossos futuros “profissionais”? Não é à tôa que o nosso “trânsito” está nesse estado.
Ô macdonald, vai pra praia, tá na hora de aposentar, ou falar a verdade..
Esses videos estão de parabéns,o Mc Dowell mostra que tem um baita conhecimento e tudo o que ele fala é verdade ,pois vejo no dia a dia andando pela cidade e fazendo meus estudos.É um crime fazer a Transcarioca em sistema BRT ali tinha que ser a Linha 6 do metrô ,ja que a prefeitura espera uma demanda de 400.000 pessoas por dia,para voce ter uma idéia as 2 linhas de metrô do Rio transportam de 600.000 a 700.000 pessoas por dia.
Esse site Brasil mobilidade esta pronto ?
Luiz Mait. Você viu a mesma entrevusta que a gente? porque nao estou vendo nexo no seu comentario.
Belo trabalho!
Quanto ao que o MacDowell disse… Ele se esqueceu de citar um detalhe, a manutenção do sistema! É mais caro manter um sistema de BRT que um metro-ferroviário!! Além disso, ele falou, falou e falou e não disse porque o BRT não suportaria o carregamento do TransCarioca (que estudos dele próprio mostram que o carregamento máximo seria em torno de 10mil pass/h no pico, perfeitamente plausível em um BRT). Aeromóvel tem carregamento similar ao BRT, mas com a vantagem de evitar desapropriações (pois ocupa menor espaço). O tal carregamento de mais de 400mil pass/dia no TransCarioca é mito… Sua demanda será em torno de 200mil pass/dia, já que não se trata de um eixo essencialmente pendular.
Sua série de entrevistas, muito boa por sinal, só está reforçando a impressão que eu tenho do MacDowell, um acadêmico que vive em seu “mundo” particular, distante da realidade e argumentos de fato para o que diz (ainda não “engoli” a história de que “pensaram” na integração com a RFFSA e que quando assumiu “não tinha como modificar” o projeto da Central, mas a placa lá ta com o nome dele no lugar do “responsável técnico pelo projeto”).
Admin.
É mesmo?..
Deixa prá lá então..
Luiz. Ele se coloca contra o BRT de maneira geral, nao a favor dele.
Acho q o Luiz viu o video errado!
Macdowell, veja o projeto do “Stutgart 21″ que vai ser feito agora na Alemanha.Inspire-se um pouco num exemplo de lógica..pode ver também o exemplo Suíço, muito bom.
http://en.wikipedia.org/wiki/Stuttgart_21
Acho que é um péssimo exemplo de comparação, é só ver que tem MUITA gente contra Stuttgart 21
Pessoal…A cada dia que passa, o transito no Rio de Janeiro se encontra mais caótico. Isso tem nome e sobrenome “FETRANSPOR” essa máfia não deixa que nenhuma outra iniciativa saia do papel! Também, o que se esperar de padeiro disfarçado de empresário de ônibus? Que bilhete único é esse, isso serve pra quem ? subsídio pra empresário de ônibus, que em ultima análise sai do meu bolso também, que pago muito imposto ! Quanta empresas de ônibus operam na Região Metropolitana do RJ? É um absurdo o que fazem com a população, separam em tópicos concessão da ponte, concessão das barcas, vagas em shopping e públicas, licenças de Taxi, sistema de ônibus, SuperVia e Metrô, quando no fundo tudo faz parte de uma total falta de politica de mobilidade urbana. Tomaram de assalto os transportes públicos do Estado do Rio de Janeiro e quem paga a farra é a população e duplamente !
A Ponte SA, Através da CCR está financiando a Linha 4 do metrô em SP com esse absurdo de pedágio que pagamos !
Constatino, agora é empresário da aviação tamanha loucura de de acumulação que esse sistema permite !
a 1001 é praticamente dona do RJ.
Acordem ! saiam desse papo de modal ! de headway ! de capacidade ! de aceleração ! solução técnica existe desde 1970 ! isso é uma MÁFIA PORTUGUESA !
Pra quem quiser se informar ! existe um livro de um jornalista que conta a história do BONDE ao ÔNIBUS ! no começo do século passado que se formou esse CARTEL que até hoje financia campanha em todas as CÂMARAS no RJ !
Essa MERDA só se paga, como os empresário gostam de se vangloriar, as custas do nosso sofrimento ! em lugar nenhum do mundo transporte público funciona assim ! (sem falar q agora temos subsídios).
Sou “vizinho” do BRT na Abelardo Bueno, mas acho que sua única utilidade para mim será acessar o Barra Shopping e outros endereços da Ayrton Senna e só … O único usuário realmente beneficiado vai ser o trabalhador da Barra e Jacarepaguá e que mora na Penha ou Madureira. Quem vai de ônibus da Barra até o Aeroporto rodando por dentro do subúrbio, com risco de ser assaltado? É bem mais rápido e seguro pegar a Linha Amarela. Como já foi dito: enquanto estivermos nas mãos da máfia dos ônibus nem tão cedo veremos um transporte realmente de massa, como metrô ou trem atendendo a toda a cidade …
A estimativa da prefeitura é de 400 mil passageiros por dia, sendo isso dois terços do que o metrô com duas linhas carrega. Por si só, o metrô já seria requisitado. O que muita gente esquece, é que a Transcarioca corta todos os ramais de trem mais a linha 2. Ela se encontra com quatro linhas ferroviárias! Quem quisesse ir de Inhaúma para Nova Iguaçu, por exemplo, poderia ter a opção de usar o metrô até Vicente de Carvalho, fazer a baldeação, ir até Madureira e seguir de trem partindo de lá. Mas para o sistema aguentar, esse tipo de movimento tem que ser desestimulado. Mesmo o BRT mais um lance ferroviário terá tarifa de integração. O que certamente encarecerá muito o uso de três linhas distintas com esse corredor no meio. Pois ele não é ferroviário. E por falta de escoamento (as linhas não se cruzam e não há alternativas de trajeto dentro de uma rede de alta capacidade) não podemos sonhar com um sistema similar ao metro-ferroviário de São Paulo com integrações gratuitas, pois os sistemas não comportariam.
Reiterando: a perspectiva da capacidade de passageiros é com previsão de integração desestimulada entre modais. Ou estaríamos falando de uma quantidade bem maior de passageiros que utilizariam o corredor como parte intermediária do trajeto.
ADM.
Muita gente contra Stuttgart21 ?.. Você só deu uma olhada rapidinha na internet, né?..Vale à pena se aprofundar e estudar a idéia deles, que é lógica, ou seja, trens, muitos trens para todos os lados….
Tem um grupo de ecologistas(na Alemanha é impossível que eles sejam à favor de algum grande projeto..)que dizem que o projeto vai arrancar algumas árvores centenárias e por causa de um escaravelho que é endêmico de um parque próximo à estação de trem..
Aliás, esse tal de “dôtô” Macdowell já ouviu falar em ecologia?
É O argumento de base para se defender o transporte ferroviário e ele não falou NADA sobre isso!(Falou sim de uma “aceleração mais lerda devido à utilização do diesel”, grande “dôtô”..), sem falar na rapidez, segurança, capacidade de transporte, etc.. Como pode isso, uma pessoa que se diz especialista? Transporte de massa nunca foi e nunca será ônibus, quem defender isso é burro, simplesmente. Não precisa nem inventar nada, ao invés de se espelhar no transporte público de Bogotá(!?), olhem sim o exemplo Alemão, Suíço, Francês, etc, ou seja, países..
Tom, Não só dei uma “olhadinha rápida” como também li reportagens no Spiegel, Zeit, Süddeutsche e algumas outras. Não reportagens de estrangeiros sobre o assunto, mas reportagens alemãs em alemão sobre o assunto. Por acaso eu sou alemão. Eu não sou conceitualmente contra Stuttgart 21, mas de fato é um projeto polemico e MUITO caro. Por isso não é exemplo. E não são apenas meia duzia de ambientalistas que estão contra o projeto.
A entrevista é sobre BRT, não sobre metrô, ou sobre o sistema público de transporte em geral. Ela tem um tema especifico. E em nenhum momento ele esta defendendo o uso do BRT onde ele não deve ser usado. Da Alvorada à Santa Cruz o BRT é adequado por hora. Já da Alvorada a Penha, o antigo T5, ou na Av Brasil o BRT não da conta.
Primeiramente gostaria de parabenizar o blog pela iniciativa de falar sobre um tema tão importante para a cidade o transporte público e as implicações do novo sistema BRT. Sou estudante de mestrado em geografia e estou pesquizando justamente sobre esse tema. Como se trata de um assunto relativamente novo todas as refereências são importantes. Caso tenham mais referencia sobre os pontos ruim do sistema BRT gostaria que postassem, pois a maioria das imformações que venho pesquizando só relatam o lado positivo do BRT.
O fato é que o BRT Transcarioca é uma balela da Prefeitura e nao vai aguentar a demanda .Vai acabar acontecendo igual em Bogotá ,onde o corredor de maior demanda deles transportam cerca de 300.000 pessoas /dia com ônibus superlotados,excesso de ônibus articulados e uma fumaceira decorrente dos engarrafamentos do corredor de ônibus.
Ja nos anos 80 o trecho Alvorada-Galeão foi planejado para ser a Linha 6 do metrô ,de uma hora para a outra a Prefeitura resolve fazer um BRT sistema que nao chega nem aos pés da capacidade de um metrô.O Transcarioca já vai nascer saturado ,nao tem como um BRT transportar 400.000 pessoas/dia sem danos como engarrafamentos ,excesso de onibus superlotados , estações superlotadas etc.
Outra coisa que preocupa é o TransOeste e a Linha 4 , estão fazendo tudo errado ,a Linha 4 era para seguir o seu projeto original e nao fazer essa lombriga de puxadinho da Linha 1 até a Barra ,o TransOeste é para ir até o Alvorada .Nao faz sentido um outro terminal de ônibus no Jd Oceânico,nao tem como fazer baldeaçao de 1800 pessoas de um metrô para apenas 160 lugares de um ônibus articulado.O transporte no Rio vai continuar um lixo ,essas obras vao é piorar tudo ainda mais.
Maglev já, BRT é lixo!
O trecho Jd. Oceanico – Alvorada, da Transoeste, poderia ser muito bem realizado por VLT, fizeram as redenderizações do projeto, o trecho mais nobre comercialmente da Barra merecia um VLT suspenso.
Com certeza daria tempo de implementá-lo até 2016, agora já que o projeto não foi pra frente, por que ter que esperar até 2015 para esse trecho do BRT ficar pronto? A Av. Das Américas fica todo congestionada para retirar a população de trabalhadores da via e levar até o terminal Alvorada, os ônibus fazem o sentido inverso até a Jd. Oceanico para voltarem pela mesma via sentido Alvorada.
Lamentável.