Vou ressuscitar um tema que já abordei mas que acho que vale a pena tocar de novo uma vez que pouco, se não nada, vejo falando sobre isso. A possível relação que a construção do Trem Bala poderia ter com a construção de uma possível Linha de Metrô para o Rio de Janeiro.
Independentemente de ser a favor ou contra do Trem Bala parece que o Governo tem ai uma questão de honra. Quer porque quer construir o mesmo mesmo que isso signifique apostes Bilionários de dinheiro publico. A construção dessa linha expressa entre as duas cidade mais importantes do pais certamente é cativante, mas pairam pesadas duvidas sobre a viabilidade do projeto.
Mas vamos assumir que o Trem Bala saia do papel de fato, seja ate 2017, 2020 ou 2025. Porque não aproveitar as obras do mesmo para construir ao ao longo uma linha de Metrô no perímetro urbano do Rio de Janeiro.
Certamente adicionar mais trilhos ira encarecer a obra, mas ao mesmo tempo haveria interesse do Estado e Município, alem de um operador privado, em fazer aportes à obra. Botando na ponta do lápis é inclusive imaginar que sairia mais barato para todos, quando comparado com a opção de fazer as obras “cada um por si”.
E o que seria essa linha de metrô? Partindo da Central do Brasil, ponto de integração com Metrô e Supervia, passaria pela Leopoldina onde ficará a estação do Trem Bala. Dali seguiria para o Maracanã, atendendo a esse importante polo alem da Tijuca. Próxima parada Av. Brasil onde haveria uma estação de BRT do TransBrasil.
Em seguida a Ilha do Fundão com duas estações a fim de atender a Cidade Universitária e por final a ligação com o Aeroporto Internacional. Ademais seria possível fazer uma extensão ao Centro da Ilha do Governador o que certamente aliviaria bastante o trafego de automóveis e ônibus todos os dias na Linha Vermelha.
Claro que isso é apenas uma ideia distante. Mas porque não começar a cobrar logo o que faz sentido em vez de chorar o leite derramado quando tudo já estiver decidido?
VLT Central – Galeão auf einer größeren Karte anzeigen
- Divulgue e Compartilhe:
Compartilhe no Facebook- Share on Orkut
- Tweet about it
- Subscribe to the comments on this post
- Tell a friend
Matérias relacionadas:
Esse é um dos melhores posts das últimas semanas. Sempre achei isso, mas como sou um pouco mega, eu imaginava que junto disso os ramais da Supervia também tinham de ser enterrados da Mangueira à Central. Meio Stuttgart 21, mas…
Aliás, sempre achei que a ligação para Niterói deveria partir dessa Central enterrada e não da Praça 15.
refens em onibus na avenida pres vargas na hora do rush
http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/957191-sequestro-a-onibus-no-rio-termina-quatro-pessoas-ficaram-feridas.shtml
tiro de janeiro
hell de janeiro
ou
favela maravilhosa
escolha o atual nome da antiga cidade do rio-rj
sou carioca do largo do machado mas nao sou otario
cabral e sua corja vao cumprindo seu objetivo de afundar o rio de janeiro com louvor
só pode ser um intencional planejamento, pois e demasiadamente bem sucedido
rio rumo ao fundo do poço 2011
Jan, eu concordo com a idéia de usar a construção do TAV junto com o metrô. Mas gostaria de fazer pequenas críticas construtivas.
Porque você levou essa linha à Central? Não é necessário centralizar mais ainda o sistema no maior gargalo metroferroviário da cidade. Além disso, construir ali é complicado por causa do terreno (antigo Mangue de São Diogo) e dos numerosos edifícios históricos.
Uma opção seria levar até só até a Leopoldina mesmo, fazendo integração com a estação Praça da Bandeira da Supervia.
O bom dessa opção é que se fossemos pensar numa extensão dessa linha seria em direção à Zona Sul imitando o Rebouças, passando pela estação Estácio. Isso mitigaria o maior problema do Rio – escoar passageiros da Supervia para a Zona Sul – que é o que congestiona o trecho crítico Central-Botafogo. Só com uma linha parecida com esta construída que podemos pensar no Lote 29. Sem isso, não dá pra acabar com a Linha 1A.
Dê uma olhada no meu blog, e veja a Linha 8 (Preta). Poderia gastar um tempão falando de vantagens dessa opção, mas eu acho que seria falta de cortesia da minha parte.
Se formos começar a preparar essa campanha, temos que pensar na melhor escolha, ao contrário da “Metrô que o Rio Precisa” que empilha 4 linhas na Carioca, sem se preocupar com já falado problema de escomento Supervia-Zona Sul.
Sera que fazendo fechamento do Anel da Linha 1 + Trens a 90 segundos o problema da Ligação Centro – Sul não se resolve?
Creio que não, a vantagem da Linha 1 circular é apenas operacional, só assim poderemos ter esse headway de 90s ou menos.
Alguém que salta da Linha 2 na estação Estáco leva menos tempo indo para Botafogo (maior atração na Zona Sul) no sentido Carioca (9km) do que no sentido Tijuca (19km).
Na Central, o efeito é pior ainda…
Uma informação que poderia te interessar sobre o anel é que essa nova localização da estação “Uruguai” (que deveria ser José Higino) é muito distante da original, 500m, mais do que a distância Carioca-Cinelândia.
Ou seja, não atende a região da Muda e Usina como no original, que provavelmente não tinha favelas tão grandes na década de 70, quando foi planejado o anel. Na minha opinião, antes de fechar o anel deve se pensar em pelo menos mais uma estação na Tijuca.
Nao vejo necessidade de mais uma estação na tijuca. Acho que os onibus de integração podem facilmente dar conta da demanda.
Outra coisa que poderia resolver o problema da saturação do centro da cidade é a abertura de um tunel ligando a Tijuca à Zona Sul da cidade. Acho que esse projeto já existe e se chama Linha Marrom mas nao sei até que ponto ele está desenvolvido.
Sua solução lembra (em parte) o projeto do ramal Ilha da Supervia, seria muito interessante o metrô em paralelo com o TAV, mas concordo com o Geaquinto que mais esse ramal na Central sobrecarregaria a mesma.
Apenas corrigindo meu comentário, a linha correta ligando a tijuca à gavea é a Linha Verde, saindo da Uruguai e chegando à Prça Santos Dumont na Gávea. Isso sim desafogaria o transito no centro da cidade já que para ir da zona norte à zona sul é necessário dar essa volta pela zona central.
Ricardo. Esse túnel é o que foi pensado depois para ser usado pelo Metrô, ou algo parecido. De qualquer maneira, não acho proveitoso um novo “Rebouças”. Primeiro pelo fato que as vias na Tijuca, e na Gávea já vivem entupidas. Atrair mais carros para dentro da Tijuca creio que não ajudaria.
Mas principalmente não acho interessante porque seria mais um investimento de centenas de milhões de reais para o transporte individual. O que precisamos é transporte de massa e transporte coletivo, não de mais ruas e avenidas que não vão resolver o problema.