Alguns de vocês devem saber que eu fazia parte do movimento “Metrô que o Rio precisa”, mas para atualizar vocês, deixei de participar e me desliguei desse grupo há mais ou menos 1 mês após diversos desentendimentos e debates irracionais por parte dos meus interlocutores. Principalmente devido aos rumos do movimento que se afastam cada vez mais das questões técnicas e se aproximam cada vez mais do discurso político e acabando por se tornar, a meu ver, um movimento calcado pela oposição política aos atuais governos.
Agora vejo a noticia que não só irão construir a estação Gávea, que no sistema metroviário em 2016 trará apenas benefícios marginais a um custo elevadíssimo(Leia também: Estação Gávea vale a pena?), mas também que o Governo sinaliza com a possibilidade de expandir a Linha 4 a partir desta estação até Carioca (Matéria no RJTV) . Já não participo da lista de e-mails daquele grupo, mas imagino a quantidade de besteiras que devem estar sendo faladas por lá neste momento. Vamos por pontos:
- NÃO EXISTE POSSIBILIDADE de uma Linha 4 chegar à Carioca. A Estação atualmente em desuso na Carioca, construída abaixo da estação da Linha 1 é absolutamente necessária para a Linha 2.
- A expansão da Linha 2 à Carioca é MUITO MAIS IMPORTANTE que uma Linha 4 ligando Gávea ao Centro. Se é pra construir o Metrô que o Rio REALMENTE precisa é necessário rever a ordem de prioridades (inclusive a Linha 4 esta bem atrás nessa lista).
- Se, por ventura, realmente fosse construída uma Linha 4 ao Centro, e estou convicto que o anuncio feito recentemente é apenas jogo de cena do governo, essa linha necessariamente deveria ir de encontro com o novo eixo de desenvolvimento urbano do Centro, a Zona Portuária.
- Além disso, qualquer nova linha Centro-Sul só faz sentido se vier para resolver o maior gargalo do nosso sistema metro-ferroviário, que se chama Central do Brasil. Metrô e SuperVia precisam ser planejados em conjunto, não em separado. Uma possível Linha 4 ao Centro necessariamente deve ir de encontro a Central do Brasil e ao eixo de desenvolvimento da Zona Portuária, não à Carioca.
Enfim, a meu ver o recente anuncio do Governo é apenas um jogo de cena político para agradar e tentar calar o movimento, agora político, “Metrô que o Rio Precisa”. É importante que se forme um grupo realmente técnico por parte da sociedade civil para acompanhar essas questões e cobrar aquilo que a longo prazo é melhor para a cidade, levando em conta não apenas desejos de linhas tracejadas em um mapa por alguém sem nenhum conhecimento, mas também ponderações sobre custo, benefícios e possíveis alternativas.
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Quanto tempo durou a baldeaçao no Estacio, que deveria ser provisoria? E a Estaçao Carioca para integracao com a Linha 2 abandonada?
Bobo é quem acredita que algum dia essa ligaçao Gavea-Carioca vai ser feita. Se fizerem vai ser obra para nossos netos e possivelmente uma gambiarra, jogando trem da Linha 4 na linha 1 para depois cruzar com a 2 e parar lá na Pavuna.
E outra, nao duvido nada essa ligaçao com a Barra ser inaugurada para as Olimpiadas com alguma gambiarra, tipo descer em Copacabana e pegar um onibus ate a Gavea para depois continuar a viagem.
Aleluia gente, até que enfim alguém disse realmente a real necessidade do metrô carioca, a linha 2 precisa mto mais que a linha 1 e 4 na zona sul, é preciso retomar o projeto original da linha 2 ligando a estação Estácio até a Carioca,pois com essa ligação direta da linha 2 até Botafogo ficou mto pior do que era, os intervalos entre as composições ficaram maiores e os trens mais lotados, preferia como era antes,agora por favor vc que postou isso aqui no Caos Carioca, retire as publicações de apoio a esse movimento estúpido do “Metrô que o Rio precisa” pq esse nao é o metro que precisamos.
pois estou entrando em contato com várias associações de moradores para reivindicar e fazer um abaixo-assinado, em Vila Isabel, Andaraí, Méier,Eng.Novo,Eng.de Dentro, Jacarepaguá Praça Seca,Campinho,Vila Valqueire,Barra e outras da zona norte e oeste, contra uma nova expansão do metrô na zona Sul,pois o governo quer fazer uma nova expansão da linha 4 passando por J.Botânico,Humaitá, Laranjeiras até a Carioca,pois dessa forma o metrô só atenderá bairros da zona sul, que já é bem atendida por transporte público de qualidade e já tem metrô, queremos reivindicar na verdade que o governo ao inves de fazer essa nova extensão da linha 4 até o centro, leve o metrô até o terminal Alvorada na Barra, ligue a estação Uruguai até a futura estação Gávea, fechando o anel da linha 1, termine a linha 2 conforme o projeto original levando o metrô da linha 2 até a praça da cruz vermelha e a estação Carioca e faça uma nova linha na zona norte a partir da estação Saens Peña na Tijuca e as estações nas Ruas Maxwell com a Barão da Mesquita, na Lins de Vasconcelos, na Dias da Cruz (Praça Agripino Grieco), outra na Dias da Cruz (Largo da Lima Abreu), linha amarela, R.Clarimundo de Melo(Faetec) e integração com a transcarioca no mergulhão do Campinho,com extensão total de 12km e 400mt e futuramente extender o metrô para outras áreas da cidade com integração dessa nova linha na zona norte com a linha 4 na Alvorada passando por Jacarapaguá e Madureira até a linha linha 2 do metrô Carioca, não podemos deixar o Governo do Estado iniciar essa extensão da linha 4 através da zona sul, tendo em vista que outros bairros sofrem com o descaso e sem transporte público eficiente, vale lembra que esses bairros da zona norte e oeste não são atendidos pelo metrô e evitando assim um metrô elitista, que só atenda a bairros de classe alta.
atenciosamente: Fábio de Almeida dos Santos.
PS: QUEM QUISER ME APOIAR NESSA LUTA, ENTRE EM CTT COMIGO ATRAVÉS DO MEU E-MAIL : fabinhoalmeidarj@hotmail.com
para podermos cobrar do governo estadual um metrô descente.
No começo desse movimento, eu mandei um email perguntando porque não mecionavam a Linha3, e se esse movimento ficava só restrito ao metro na capital. Na mesma semana eles mudaram o nome para “L4 que o Rio precisa”, ou alguma coisa assim…
Lamentável.
Carioca pra Linha 4 é um tapa na cara da população. A Carioca foi feita pra receber a união da Linha 2 e Linha 3. A linha 4 tem que chegar ao centro por outro ponto, para evitar uma bagunça.
Acompanho a expansão urbana do Rio de Janeiro e muitas coisas foram tomadas por decisões políticas, desde o loteamento de áreas vazias da Barra da Tijuca e Jacarepagua (ZONA OESTE no geral) até o destacamento da política dos suburbios, para arrecadamento de impostos de um estado em franco esvaziamento desde a perda da capital federal. Agora toda a técnica decai no confrontamento político. Refletindo muito, percebo que pagamos muito caro, por não valorizar os suburbios, que já possuia infraestrutura de ferrovias e que não foi tratada com prioridade nos anos 60 quando a força do individualismo rodoviário e arquitetonico americano, sobrepos a tudo. A cidade do Rio de Janeiro teria outra cara se não existisse o incentivo da zona oeste e teríamos menores problemas como hoje, principalmente de transporte público. Para mim a linha 4 nunca existiu, e acabaram com a linha 1, com essa idéia de linha circular, apesar de gostar de vê-la sair do papel, para melhorar a cidade.
Linha 4 no Centro? Só serviria por comodidade. Numa eventual conclusão da linha 1 circular já haveria a distribuição dos passageiros sem os problemas de uma linha terminar no meio de outra sem ser numa estação de alta demanda, como acontecia no Estácio. O caso é que o metrô perderia microrregionalmente a característica básica de transportet local, já que Humaitá e Botafogo que são fisicamente próximos seriam lugares muito afastados metroviariamente, matando a via de escape em caso de engarrafamento na São Clemente ou Voluntários. Já até imaginei a linha 4 bifurcada, a exemplo das linhas 7 e 13 de Paris, mas já estamos traumatizados com uma bifurcação, e pouca gente seria tolerante ‘a sugestão de uma outra.
A estação Gávea, nesse molde será muito confusa. No Urbanrail.net não consegui achar nenhum metrô do mundo que tivesse um triângulo como o da Gávea.. Será bizaro!
É impossível, certamente, fazer um metrô sem técnica, mas este não é o fator determinante, a História o demonstra. A decisão é sempre de ordem econômica e, mais certamente, política, quando não meramente autocrática…
O motivo da sua desilusão está em não reconhecer isto: tanto o governador quanto seus críticos não se pautam por estudos técnicos, que teriam, em condições ideiais, sua utilidade. Pelo contrário, fazem (ou gostariam de fazer) suas escolhas, as quais, depois, serão respaldadas pelos técnicos…
Acrescente-se a isto a dimensão social: um exemplo (já citado) é a ausência de uma estação da Linha 2 no acesso à favela do Jacarezinho. Qualquer estudo técnico diria que ali havia (e há) uma grande demanda de passageiros, mas o governo da época certamente se assustou com os riscos…
O anúncio de abrir estudos para a Linha 4 pode ser mero jogo de cena, mas algum dia terá que ser feito…
Quanto aos pontos que defende (sem embasamento técnico, mas com acentuado bom senso e inteligência), diria que:
1. Realmente, não faz qualquer sentido querer que a Linha 4 chegue à estação Carioca…;
2. A prioridade da complementação da Linha 2, o trecho Estácio-Carioca, é evidente, e acima de todos os outros trechos;
3. A Linha 4 não se restringir ao Centro (como uma nova Central do Brasil). Ela precisa ser transformada em uma Linha Nova, que venha da Barra, atravesse a Linha 1 na Glória, contorne o Centro e atenda à “feérica” expansão prevista para a área do Porto. É uma proposta que há tempos venho fazendo, através do blog “O Rio Guina… para o Futuro”, http://www.rioguina.blogspot.com.br/2012/02/linha-n-do-metro.html, muito bom ter o seu apoio à ideia;
4. Por outro lado, concordo com a sua argumentação sobre o gargalo da Central. Ele é, no entanto, atenuado pela conexão pela estação Central da Linha 1, o problema ali é de tarifação e não de acesso. Seria possível, depois, uma ligação (túnel com esteiras?…) entre a Central e uma futura estação Gamboa da Linha Nova, que proponho. Ou mesmo, em futuro mais distante, uma linha transversal, que se iniciasse no Porto e cruzasse as linhas 1 e 2, mas aí já estamos indo, para o momento, longe demais…
E, afinal, quanto às decisões sobre mobilidade urbana, está mais do que na hora de uma nova instância de poder, um órgão metropolitano. No momento, o poder “imperial” (de políticos e empresas) retalha a cidade, mas não cria a colcha que a cobriria… É evidente que há um “tratado de Tordesilhas” entre Estado e Prefeitura, criando no “Porto Maravilha” uma ilha de interesses, e basta isto para explicar (e não qualquer razão técnica) a ausência do Metrô nos projetos viários da área.
A linha 4 seria necessária ir ao centro pela zona sul, pelos bairros da gávea, Jardim Botânico, Humaitá e Laranjeiros, chegando ao centro pela Lapa e indo por de baixo da Av. Paraguai ou por de baixo da rua do Lavradio até a Praça Tiradentes e de lá, por baixo da av. Passos, até a Central pelo menos. Seria um trajeto excelente e desafogaria a já conturbada linha 1.
Fábio de Almeida ,esse movimento que você chama de estupido ,possui os mais renomados técnicos na área sobre transportes ,e também somos a favor de que se feche o anel da Linha 1 e que se conclua a Linha 2 original e que a Linha 4 chegue no Alvorada ,por acaso você já viu o mapa do movimento? Creio que não .
A Linha 4 parar na Carioca não seria nenhuma ´´ confusão´´ ,em outros lugares do mundo tem estações que recebem muito mais que 2 ou 3 linhas de metrô. A estação Carioca da Linha 4 não precisa necessariamente ficar embaixo da Carioca atual ,pois o que tem lá está preparado para a Linha 2.
Teria que ter algum meio de mostrar a massa de gente que usa a Linha 2 a dizer que a ligação direta(Linha 1A) piorou o sistema (agora tripa) ,pois infelizmente ,tem gente que acha que ficou ´´bom´´ e não é pouca gente não ,acho que esse pessoal não devia andar de metrô antes .
A estação Central não possui problema nenhum ,o gargalo ali é causado pela transferência de usuários que foi erroneamente trocada do Estácio para a Central por causa da gambiarra da Linha 1A .Outro problema é a dupla tarifação das pessoas .Quem vem da Supervia não era para pagar uma nova passagem ,é só ver como é em Sao Paulo .Metrô e trem custam o mesmo preço e as baldeações são gratuitas.
Atilio. Você não entendeu. O Gargalo é justamente a transferência da Supervia para o Metrô. O Metrô NÃO DA CONTA na sua configuração atual de absorver a demanda possível que poderia se injetada pela SuperVia no Metrô.
Exatamente por isso, se uma Linha fosse ao centro vindo da Zona Sul ela deveria ir à Central, e não à Carioca.
Que o Movimento Metro que o Rio Precisa é um movimento puramente de cunho político (vide o oportunismo do De. Freixo) é tão claro de se perceber como a água limpa.
Desde o início da atuação do mov. percebi claramente isso, inclusive a panfletagem que ela fazia ao longo das estações pude perceber que o pessoal estava sim de modo organizado a adentrar seu cunho político junto com a informção técnica.
Parabéns por ter tomado essa decisão.
Att