A construção do Metrô do Rio de Janeiro é sem duvida nenhuma uma das obras mais obscuras da cidade. Não há qualquer tipo de planejamento transparente ou plano de longo prazo que seja respeitado. Depois de décadas de quase abandono o mesmo se expandiu a passos de tartaruga e agora ira dar um “salto” até a Barra da Tijuca. Salto esse determinado de maneira autocrática pelo governo estadual, jogando fora planos existentes há décadas.
O tal “salto” fez com que a Linha 4 seja extinta, e em seu lugar surja uma Linha 1 continuada até a Zona Oeste. Os túneis seguirão do Leblon diretamente à São Conrado. Gávea ficaria em uma espécie de “recuo da bateria”. Uma configuração no mínimo muito estranha. Segundo o Governo Estadual Gávea será construída em 1 nível e não há necessidade para que seja diferente. As associações de moradores discordam e pedem que a mesma seja construída em 2 níveis para que futuramente passem por ela a Linha 4 e a Linha 1 em vias separadas.
Mas será que a Gávea vale a pena? Abaixo vocês podem ver um esquema de operação do que será Gávea em 2016 (clique para ampliar), seja em 1 ou em 2 níveis. O headway das composições, seja em direção à Barra ou General Osório foi dado em 12 minutos. Isso mesmo, somente sairiam de Gávea em cada direção 5 composições por hora.
Isso se dá pelo fato que, tal qual como a Linha 1A haverá compartilhamento de vias entre as diferentes “linhas” de metrô. A demanda por gávea sendo bem menor que a demanda entre Zona Oeste e Sul/Centro explica essa quantidade reduzidíssima de composições que irão ate a estação Gávea.
E ai surge a pergunta novamente: Vale a pena construir Gávea agora para operar a mesma por anos, quem sabe décadas com apenas uma fração da sua capacidade?
Eu pessoalmente estou começando a achar que é melhor não construir Gávea agora. Esta estação apenas faz sentido com dois pressupostos. 1º: Que seja feita em 2 níveis para o futuro desmembramento de fato das Linha 1 e 4, garantindo assim headways menores e atendimento da demanda futura. 2º: Que seja construída junto da expansão em direção a Botafogo (ou Centro) da Linha 4 ou a expansão da Linha 1 em direção à Tijuca (fechando o anel da Linha 1).
Construir Gávea agora, sem que esses dois pressupostos sejam cumpridos, significa gastar possivelmente 1 Bilhão de reais a mais em uma obra que terá pouco a acrescentar ao sistema Metroviário da cidade. Será uma quantidade vultuosa de dinheiro enterrada que poderia ser melhor utilizada terminando-se por exemplo a Linha 2 em direção à Carioca, acelerando a construção da Linha 3 ou estendendo a Linha 4 até a Alvorada.
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O metrô da Barra não chegando até o Alvorada, é a mesma coisa que dizer que a Barra não tem metrô.
Ainda não sei como esse governo foi reeleito (utilizando do nome UPP) e como as pessoas conseguem defender tal projeto.
Vejo pessoas na rua falando do Metrô até a Barra como verdadeiro milagre do Governo.
Cada povo tem o governo que merece.
Pena que a maioria está satisfeita.
Concordo plenamente! Em vez de se construir a Gávea agora para agradar associações de moradores que pouco (ou nada) representa os moradores dos bairros afetados, o que é desperdício de dinheiro público, poderia-se acelerar as obras da Linha 3, ou até mesmo melhorar o projeto inicial (que inclui, apenas, 6 estações). Não faz o menor sentido construir uma futura estação de integração quando não há previsão alguma de como e quais linhas passarão por ela.
Este artigo e particularmente esta figura foram muito ilustrativos.
A meu ver deixam transparecer qual é o plano não revelado do Governo do Estado: Continuar futuramente a construção do Metro a partir da Gávea até o Centro, servindo duas linhas num mesmo trecho: a futura Linha 4, partindo da Barra, passando pela Gávea, pelo Humaitá, e indo para o Centro, sem passar pela Zona Sul, e servir também para uma nova Linha, partindo da Gal. Osório, passando pela Gávea, pelo Humaitá, e também indo para o Centro, sem passar por Copacabana, compartilhando o trecho Gávea-Centro com a Linha 4. Assim seria possivel ir do Humaitá à Zona Sul ou à Barra sem fazer baldeação na Gávea, e vice-versa.
Aliás, os técnicos do governo parecem gostar da solução de compartilhar trechos de trilhos entre duas linhas, vide a Linha 1A.
Isso explicaria porque não pretendem fazer a Gávea em 2 níveis, afinal as duas linhas se juntarão no mesmo trilho, assim não haverão trechos de trilho em dois níveis.
Isso também explica a demora prevista entre trens na Gávea, pois até a construção da extensão da Gávea para o Centro, os trens entrarão na estação da Gávea num sentido mas deixarão a estação no sentido oposto, num trecho de trilhos de “mão-dupla”, por isso a necessidade de se ter um intervalo maior entre trens para maior segurança.
Quando a extensão da Gávea até o Centro estiver construída, os trens vindo da Barra que passarem pela Gávea não seguiriam mais para a Zona Sul, e sim para o Centro. Da mesma forma, os trens vindos da Gal. Osório que passarem pela Gávea não seguiriam mais para a Barra, e sim para o Centro, compartilhando a Linha com a Linha 4 original. Essa solução tiraria da Linha 1 as pessoas que fazem o trajeto Centro-Ipanema/Leblon ou Centro-Barra/São Conrado.
Mas ao que parece o Governo do Estado não quer revelar seu verdadeiro plano.
PS: não tenho qualquer informação privilegiada, estou apenas tentanto fazer sentido do que foi apresentado no artigo como a solução proposta pelo Estado.
Se a Gavea fosse feita em 2 níveis os intervalos podiam ser bem menores que 12 minutos ,agora 1 nível só ,é tenso de operar . A estação em 1 nível nao da para expandir para Uruguai e Centro ou Botafogo ,apenas para um desses . O certo mesmo seria fazer a estação Gaveá em 2 níveis agora ,se não for assim ,é melhor que nem faça nada na Gávea ,pois em 1 nível só esse puxadinho para a Gavea colocará pelo menos mais 3 Y no sistema ,o que é um suicídio operacional.
Acho mais esquisito que simplesmente tenha uma linha que não passe pela Gávea… De qualquer forma a estação é necessária para a linha que ligaria até Botafogo.
Sobre Alvorada vamos ver como vai ser a integração com BRT, mas realmente o metrô deveria chegar até lá.
O que eu acho engraçado é que todos falavam em Orla OU Botafogo/JardimBotânico, mas a conversa deveria ser um E o outro. O ideal é que o Governador e União já se comprometam com mais essa linha. Assim, finalmente, a Zona Sul poderá pensar em desafogar seu transito…
Rio de Janeiro, 6 de Junho de 2.012.
Como disse no evento no IAB ao Sub Sec. Mun. de Trânsportes, a omissão submissa da Prefeitura é criminosa na questão da Lnha 4 do METRO.
Esperando, Jan, que voce reconsidere a sua posição.
Subscrevo-me.
Atenciosamente.
Ricardo Novaes
AMACOPA & AD. – Associação de Moradores de Copacabana e Adjacências.
http://www.mobilidadeurbanarj.org.br
Movimento Popular “O METRÔ QUE O RIO PRECISA”
http://www.metroqueorioprecisa.com.br
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Movimento SOS Lona da Ilha do Governador
http://www.soslonadailha.com
Membro do Movimento – Vila Olímpica SIM, mas SEM desmatar a APARU do manguezal do Rio Jequiá!!!