Normalmente esse blog descasca muita coisa feita de errado pelos nossos gestores públicos. O Rio de Janeiro é de fato uma cidade atrasada em pelo menos 30 anos. Temos centenas de projetos engavetados há décadas e hoje em dia sofremos exatamente por isso. Projetos importantes que nunca saíram do papel criaram as condições para a elevada favelização e para o transito que esta se aproximando do engarrafamento eterno.

Mas, apesar de eu não ser partidário do Prefeito atual, é importante destacar o quanto a atual gestão é superior à anterior. A verdade é que tal qual Eduardo Paes, Gabeira provavelmente faria as mesmas coisas e tomaria as mesmas medidas em 95% dos casos. E creio que os BRTs que estão saindo do papel também sairiam num hipotético governo do Partido Verde. Importante também destacar que o sucesso do atual governo se da principalmente a incompetência e ao desastre de gerencia do Prefeito anterior. César Maia é a prova viva de incompetência, e fico abismado que o mesmo pode acabar se elegendo Senador pelo estado Fluminense.

Mas voltando aos BRTs. Hoje o Prefeito anunciou que alem das três linhas já apresentadas será implantada uma linha de BRT seguindo o trajeto da Avenida Brasil, indo do Caju ate Santa Cruz. Está será a primeira linha de BRT que ligara a periferia ao centro da cidade, por um eixo que já esta saturado há muito tempo. A decisão é muito boa a primeira vista pois ligará a periferia ao centro da cidade e assim vai possibilitar que os BRT´s sirvam inclusive para que quem more na Barra vá ao Centro da Cidade. A opção pelo BRT frente ao VLT, Metro ou Trem se da pelo custo e tempo de implementação que é o mais curto das opções.

Mas há um ponto que parece estar sendo negligenciado. O sistema de transporte publico urbano precisa ser integrado. Isso quer dizer que ônibus, metrô, trens e qualquer outro modal de transporte precisa se “encaixar” no quadro e num planejamento muito mais amplo. O primeiro passo para isso acontecer é mudar o sistema tarifário e implementar bilhetes que permitam o uso de diferentes modais sem pagar mais por isso. A capacidade do passageiro usar 2 ou 3 linhas e modais diferentes para ir de A a B permite desenhar o sistema de maneira muito mais eficiente. Mas o bilhete único tal qual apesentado ainda é pouco. Precisaríamos de fato de passes de ônibus tais qual existem na Europa. Em que se pode adquirir um passe que vale pelo semestre inteiro, não importando quantas vezes utilizar o mesmo. Isso sim seria um digno vale transporte e incentivaria as pessoas a deixar seus carros em casa.

Porem o fundamental é de fato racionalizar a Infraestrutura de transporte. E nesse ponto o BRT da Avenida Brasil pode ser uma bola fora. O Mapa no final dessa matéria ilustra a situação. A linha Vermelha é o BRT proposto, e a linha Azul o ramal da SuperVia que liga a Central à Santa Cruz. Notem que o trajeto somente é afastado um do outro perto da região central da cidade, mas é evidente que a demanda maior será da Zona Oeste, e nessa área as duas linha correm paralelas uma a outra, sendo que a linha de Trem corre dentro do núcleo urbanizado, enquanto que a Av. Brasil margeia pelo norte as regiões densamente habitadas. Na região central onde as duas linhas não correm paralelas há presença de outros modais de transporte e a nova linha de BRT fará pouca diferença.

E nesse ponto, visando a melhoria do sistema como um todo, é que precisa surgir a pergunta: “Será que os milhões que gastaríamos no BRT não seriam melhor investidos reformando o ramal Central – Santa Cruz a fim de permitir mais trens, mais rápidos e mais confortáveis?”. Trens são de fato transporte de massa. Eles tem a capacidade de mover uma quantidade elevada de pessoas de maneira ágil. Acontece que durante décadas houve nenhum investimento nesse modal de transporte. E mesmo com os novos trens chineses que estão chegando, há a necessidade de pesados investimentos na Infraestrutura que existe hoje em dia. Um Trem leva quase uma hora da Central à Campo Grande. Um tempo elevado demais. Acho que reformar esse eixo de transporte ferroviário poderia ter efeitos muito superiores ao BRT proposto. Principalmente pelo fato que o trem consegue oferecer velocidades maiores, conforto maior e uma capacidade muito maior.

Mas, como na maioria das vezes em nossa cidade tenho certeza que essa ideia sequer seja cogitada, principalmente por ser a SuperVia uma concessão estadual, e o BRT estar sendo feito pela Prefeitura. Imaginar que nossos gestores consigam enxergar alem de uma definição de Município – Estado, mesmo sendo do mesmo partido e alardeando aos quatro ventos sua integração, é pedir de mais. O BRT da Avenida Brasil sairá do papel certamente, e com certeza é um avanço significativo frente a situação atual. O risco é que depois de pronto investimentos na rede ferroviária sejam desinteressantes do ponto de vista politico, e que o sistema de maior potencial (ferroviário) continue abandonado e oferecendo o serviço medíocre que existe hoje.

BRT Av. Brasil vs. Supervia auf einer größeren Karte anzeigen

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Apos Paris fomos a capital da Bélgica que fica a aproximadamente 300km de distancia. A conexão entre as duas cidades é feita pelo Thalys, um trem de alta velocidade capaz de cobrir a distancia entre as duas capitais em pouco mais de uma hora. Sendo mais rápido que qualquer conexão aérea uma vez que não há necessidade de check in e filas de embarque e desembarque.

Bruxelas é uma cidade muito organizada. O metro da cidade é uma mistura de VLT’s com Metros, que em algumas rotas inclusive compartilham os mesmos trilhos. Ao contrario de Paris o Metrô é bastante limpo, tanto as estacoes quanto os trens. E assim como em Paris é possível comprar bilhetes individuais que dão direito ao uso de Metrô, VLT e Ônibus por 2 horas ou então cartões para 1 dia ou mais. E não poderia deixar de mencionar uma coisa que na Europa é praticamente obvio. Todos os Ônibus e VLT’s tem piso baixo e suspensão pneumática, dessa maneira os veículos literalmente “se ajoelham” nos pontos de ônibus, ficando apenas centímetros do piso e assim facilitando a acesso principalmente de idosos. E é claro, todos (TODOS) os veículos estão aptos a receber deficientes físicos.

O centro histórico da cidade é composto em sua maioria por uma grande área de pedestres, onde somente entram carros de entrega de mercadoria e em horários determinados de maneira que não atrapalhem o fluxo de turistas pela cidade. Uma coisa que é incomum no Brasil, mas absolutamente comum na Europa inteira são essas áreas centrais da cidade que são exploradas como ponto turístico de maneira bastante intensa. Durante o dia inteiro, mesmo em dias de semana as ruas estão lotadas de turistas, movimentando o comercio de centenas de lojas de lembrancinhas e restaurantes. Uma importante industria do turismo que na cidade maravilhosa ainda é muito subdesenvolvida. Temos por exemplo no nosso centro histórico um polígino basicamente delimitado pelos pontos Praça Tiradentes – Lapa – Cinelândia – Praça XV – Candelária, que poderia ser revitalizado e preparado para se tornar um importante polo de turismo com extensas áreas de pedestre pelo local, mas não o temos por falta de coordenação entre o estado e iniciativa privada.

Mas voltando a Bruxelas. Assim como em Paris há um sistema de aluguel de bicicletas. As estacoes com as mesmas ficam espalhadas pela cidade inteira, são literalmente centenas de estacoes onde é possível alugar e devolver as mesmas. Para utilizar o sistema é necessário fazer uma assinatura, que pode ser anual (para residentes) ou temporária de 1 ou 7 dias por apenas alguns euros. Alem da assinatura é necessário pagar pelo tempo de uso. Os primeiros 30 minutos são gratuitos (a fim de incentivar o sistema como alternativa ao transporte individual e publico. E períodos maiores custam apenas alguns euros. Para alugar as bicicletas é necessário apenas um cartão de credito, todo o processo é feito na própria estacão de aluguel e dura apenas alguns minutos. As bicicletas em si, apesar de relativamente pesadas estavam todas em boas condi coes. Depois de algumas horas de uso fomos devolver as bicicletas e encontramos a estação perto do hotel lotada. Felizmente em cada estação (e nos mapas distribuídos gratuitamente por hotéis e pontos de informação) constam todas as estacoes, e apenas mais 3 quadras adiante havia outra estação onde pudemos devolver as mesmas. Nunca cheguei a usar o sistema carioca, mas pelo que vi ate o momento ele não chega perto em termos de praticidade, facilidade e qualidade.

Por fim uma solução inteligente para multar os motoristas mal educados. Os fiscais da Prefeitura carregam consigo um computador de mão. Este é equipado tanto com GPS quanto com uma câmera digital. Constatando o delito de estacionamento irregular os fiscal registra no seu computador de mão a placa e com o recurso do GPS o local e horário exato, e com a câmera registra o fato. O motorista que cometeu a irregularidade portanto não tem desculpa para não pagar a multa. Com a foto e dados de GPS mostrando local e horário nenhuma desculpa cola. Uma maneira eficiente e rápida de multar aqueles que transgridem a lei. Algo que poderia muito bem ser utilizado no Rio de Janeiro, uma vez que sabemos que muitas multas nunca são pagas e são combatidas com recursos fantasiosos de “malandros” cariocas.

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Pois bem, achei que seria interessante fazer uma reposta publica a tal comentário. Eu sou carioca, nascido e criado na capital Fluminense. Mas tenho educação alemã, desde o berço ate o ensino médio, e apos isso cursei Adminsitração na UFRJ. Hoje em dia sou analista Financeiro em uma grande multi nacional e como Hobby, sem ganhar dinheiro algum por isso, mantenho esse site.

Site esse que diga-se de passagem não me traz qualquer renda. Há comerciais na direita e esquerda da pagina, mas que ate o momento não me trouxeram renda sequer para pagar a manutenção do registro desse domínio. É uma atividade que faco única e exclusivamente como forma de mostrar os problemas, e possíveis soluções para os mesmos, que impactam a nossa cidade.

Enxergar e evidenciar os problemas que precisamos enfrentar é uma forma de pressionar a sociedade e os gestores públicos para que os mesmos se mobilizem a favor de soluções mais inteligentes, eficazes e eficientes.

Por outro lado acreditar de olhos fechados que nossa cidade é um oásis maravilhoso de belezas naturais, e que há tantas coisas boas que as coisas ruins não interessam de verdade, é tapar os próprios olhos e acreditar em uma bela fantasia. Temos mais de 1000 favelas e mais de 1 milhão de favelados. Vivemos em uma verdadeira guerra civil não declarada e jovens morrem todos os dias em conflitos armados pela cidade. Muitos com um brilhante futuro interrompido pela ignorância de um idiota armado, ou por balas “perdidas”, que de perdida tem apenas o nome.

Vivemos em uma cidade onde sequer existe um mapa com as linhas de ônibus, e este seria impossível de desenhar pela completa imbecilidade com que o “sistema” é organizado. Nossas ruas são verdadeiras trilhas off road e nossos gestores públicos inventam soluções miraculosas em vez de aplicar maneiras comprovadas de solucionar problemas. Somos presentados com monumentos ao desperdicio do dinheiro publico como a cidade da musica. Meio bilhão de reais gastos em um elefante branco que fica no lugar mais horroroso que posso imaginar para uma sala de musica, no meio de um cebolão onde trafegam milhões de automóveis por dia. E por gastos de menor tamanho, mas de igual desperdício como as seis motos com câmeras “inteligentes” que nosso prefeito quer fazer acreditar que vão melhorar o fluxo do transito carioca. Enquanto isso há centenas de soluções baratas e eficientes, comprovadas em centenas de metrópoles ao redor do mundo, mas que não tem o glamour de serem exclusivas e um “show” de marketing.

Gastamos dinheiro de mais em superfulos, e dinheiro de menos nas coisas que realmente importam para o desenvolvimento sustentável da cidade. Então caro comentarista que ate o memento não teve a descencia de se identificar. Meu nome é Jan Kruger, eu sou o autor desse Blog e creio (assim como muitos outros) que nossa cidade tem muitos problemas a serem resolvidos. E explanar esses problemas é a maneira que tenho de elevar o debate sobre os mesmos, de promover a participação de outros, e de mostrar que existem soluções para os problemas que não podem ser maquiados com belas praias e bundas rebolando no carnaval.

Paris tem problemas, certamente. Mas eu não moro em Paris, Berlim, Oslo ou São Paulo. Eu moro no Rio de Janeiro e porque eu amo essa cidade é que trabalho de forma voluntaria para promover o debate em todo dos problemas que a mesma tem.

Mas cada um é livre para escolher. Você pode muito bem fechar os olhos e vive no mundo da fantasia, acreditando que os tiros são fogos, que as mortes são normais, e que o carnaval com bundas rebolando a beira da agua cristalina das nossas praias é a mais pura verdade. Só não se assuste quando voltar para a realidade e um amigo seu for baleado na porta de um bar, quando for assaltado enquanto admirava aquele traseiro passando a sua frente ou quando encontrar fezes enquanto se banha nas aguas da famosa Copacabana.

CaosCarioca esta voltando das ferias, e em breve farei alguns comentários sobre as cidades europeias que visitei, para depois voltar ao Caos cotidiano que precisamos resolver para que essa cidade seja e fato maravilhosa.

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Paris é a capital da França e conta com 14 milhões de moradores em sua área metropolitana. Nesta época do ano a cidade fica repleta de turistas. Andando pelas ruas se escuta tanto Frances quanto Alemão, Inglês e Holandês. E apesar da má fama dos Frances não gostarem de estrangeiros não tivemos problema algum nos lugares que frequentamos. Ou quase, a cidade atrai milhares de turistas para a famosa Torre Eiffel, Catedral Sacre Crer, Notre Dam, Arco do Triunfo e Louvre e diversos outros locais. E essa superlotação acaba gerando enormes filas. Filas que em ultima instancia apenas comprovam a capacidade da cidade de atrair estrangeiros que deixam na cidade rios de dinheiro. Essas filas são na verdade atestado de competência turística que o Rio de Janeiro não tem. Claro que temos pontos turísticos onde há de fato uma superlotação (Cristo Redentor e Pão de Açúcar), mas nada que se compara com a capital francesa, onde tivemos que enfrentar quase 2 horas de fila para subir a torre, e outra uma hora e meia para visitar as Catacumbas da cidade. Também no ramo de turismo é possível notar na cidade milhares de lojinhas que vendem bugigangas e lembrancinhas da cidade, literalmente em cada esquina há uma ou mais destas, e centenas ficam uma ao lado da outra nas áreas de maior movimento. Esse tipo de comercio no Rio de Janeiro é ainda pequeno e muito mal explorado. Incentivar esse tipo de loja poderia gerar milhares de empregos. Vende-se desde imas de geladeira, copos, bolsas, catões ate malas e tapetes temáticos.

Mas vamos continuar. Todo turista tem a necessidade de se locomover do ponto A para o ponto B. No Rio estamos acostumados a não ter sequer um plano com as linhas de ônibus que cruzam a cidade. De fato acho que seria uma tarefa impossível desenhar um mapa com todas as linhas no Rio. Já em Paris a coisa é bastante diferente. Assim como em qualquer outra grande cidade europeia o sistema de transporte visa a atender todos e todas as classes sociais, não sendo apenas uma opção apar os “pobres”. Basicamente temos os Trens, o Metrô e as linhas de ônibus (vários articulados, e todos de piso baixo). O Trem se confunde com o Metrô no núcleo urbano, pois em grande parte o mesmo percorre a cidade de maneira subterrânea. A diferença é que os vagões são mais largos e em algumas linhas tem dois andares. Alem disso as estações são mais distantes uma da outra e a linha segue ate subúrbios e cidades que ficam adjacentes à região metropolitana.

Já o Metrô tem uma vasta malha que se estende por toda a região central da cidade. É simples de compreender mesmo para quem não fala uma palavra de francês. Os vagões em si são menores que os que temos no Rio de Janeiro, e assim como em todas cidades há aperto na hora do rush, mas nada que se compara com as cotoveladas de uma Linha 1A as 6 horas da tarde.

O bilhete para Trem, Metrô e Ônibus é o mesmo, uma tirinha de papel como os antigos bilhetes do Metrô Rio. A Passagem unitária custa 1,70 euros para uma Zona e da direito a uma hora e meia entre o primeiro e ultimo embarque, não importando quantas vezes se passa pela catraca. Uma coisa importante, por 12 euros é possível comprar 10 passagens, um desconto considerável. O núcleo da cidade é compreendido pela Zona 1, e existem outra 4 zonas que se expandem ate as periferias, para cada zona extra há um acréscimo de tarifa. Há também cartões eletrônicos que podem ser carregados com os valores desejados, ou então passes que podem durar de dias ate semestres. Dentro do Metrô há desde mendigos à centenas de pessoas de terno e gravata. Ipad, Laptops e qualquer sorte de equipamento é bem vinda e há centenas de câmeras espalhadas pelas estações que parecem verdadeiros labirintos a primeira vista. Um ponto negativo: Há uma certa falta de limpeza nas plataformas. Não me importo com o aspectos visual, o piso de asfalto e a flata de detalhes estéticos, mas há em varias estações o cheiro de urina que chega a incomodar. Neste ponto o Metrô Carioca é elogiável e certamente um dos mais limpos que já andei na vida.

E quando o Metrô fechou pedimos um taxi na rua. Um lindo Mercedes Benz C Klasse novinho em folha. Sem falar uma palavra de Frances pedimos que o motorista seguisse para Port de Clichy, com toda a oportunidade de dar voltas e voltas pela cidade o motorista ligou o GPS, digitou o destino e seguiu fielmente as instruções imparciais da maquina. Um exemplo que deveria ser seguido no Rio. Uso de GPS tanto para que o consumidor possa entender e monitorar o seu caminho, quanto para facilitar a comunicação entre consumidor e motorista. Na minha opinião poderia ate mesmo ir um passo alem, em New York por exemplo todos os taxis são monitorados pela prefeitura através do GPS, e assim é possível montar um mapa de transito e tempo real, alem de facilitar a fiscalização dos taxis da cidade.

Voltando a superfície da cidade é possível usar um banheiro publico, gratuito e bem arrumado em quase qualquer esquina da cidade. Ao apertar de um botão o mesmo se abre e há uma cabine relativamente grande para as necessidades. Nada que se compara aos horrendos banheiros químicos que enfeitam a Lapa desde o Carnaval desse ano. Do lado de fora na parte de trás há uma bica de água potável. Como todo brasileiro mão de vaca, abastecia ali minha garrafinha de água que levo na mochila. E em varias outras esquinas e parques da cidade há bicas de água, todas gratuitas e com água limpa. É inclusive lei na cidade que os restaurantes precisam servir água da torneira caso o consumidor assim o queira, sem custo.

Outro aspecto que não chama a atenção da maioria dos visitantes é o fato que cada poste conta com uma ou mais placas de identificação. Após algum tempo de observação notei que há sempre uma placa para cada ‘equipamento’ que fica no poste, isso é: Lampadas, farol, sinal. E tenho certeza que se informado à prefeitura da cidade que a luz do poste VII-65 estiver queimada ela vai providencias a troca sem precisar de endereço ou mais detalhes.

Por fim as calçadas da Cidade Luz. As mesmas são quase que em sua inteira extensão de puro asfalto, mais fácil de manter que as centenas de quilômetros de pedras portuguesas (bonitas quando bem cuidadas, o que não é o fato no Rio). Porem são lisas, absolutamente lisas. Todos os remendos feitos nas calçadas apenas deixam uma pequena linha aparente entre o asfaltamento original e o novo. E alem da qualidade evidente e da ausência de desníveis há um detalhe muito interessante. Todo remendo de maior porte é marcado em alto relevo com a data em que o asfalto foi assentado. Assim é possível controlar a qualidade do asfaltamento e da obra que foi executada naquele local. Se no futuro aparecerem desníveis ou buracos a prefeitura tem a capacidade de identificar que obra foi feita no local e quem é responsável pela mesma. Ainda tive a sorte de passar por uma calçada que estava em obra e tirei a foto que esta ao lado. Duas coisas me chamaram a atenção. Primeiro é a presença de diversas camadas de material diferente, areia, brita e por fim asfalto. E segundo é a presença de uma rede de plastico laranja. Esta não tem nenhuma função estrutural mas é importantíssimo para obras futuras. Explico: A rede fica alguns centímetros acima dos cabos ou tubulações do local, e assim quando houver uma escavação para uma outra obra os funcionários sabem que precisam tomar cuidado quando chegar na profundidade desta tal rede. Uma solução simples e barata que pode evitar muita dor de cabeça futura.

Por hoje é só. Em breve mais reportagens internacionais do CaosCarioca. Bruxelas, Polônia, Oslo e Budapeste estão na lista.

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Mas esta matéria é para abordar o uso das UPPs como capital eleitoral. As UPPs começaram pela Zona Sul, e apesar de algumas pessoas afirmarem que é porque nessa região se encontra a elite socioeconômica do Rio de Janeiro tenho certeza que há também questões técnicas que pesaram nessa decisão. Primeiro o fato que as favelas na Zona Sul são mais isoladas entre si e menores (salvo a Rocinha e Vidigal). Alem disso começar a ocupação pela Zona Sul faz sentido se olharmos pela questão geográfica, criamos um núcleo de segurança em uma extremidade do território que agora se expande em direção ao resto da cidade.

E justamente nesse ponto que nasce minha pequena desconfiança na estratégia do estado quando decide suas ocupações. Sei que há todo um estudo técnico para avaliar quais serão as próximas favelas a serem pacificadas e acredito plenamente na capacidade da Secretaria de Segurança Publica do nosso Estado. Inclusive eles deixaram isso muito claro no encontro que tive com o Secretário Beltrame. Mas não podemos esquecer que atras disso tudo há um Governador que pretende se reeleger. A questão é que após a Zona Sul a expansão natural seria a de adicionar territórios adjacentes. Ou seja, Rocinha/Vidigal ou os morros do Centro da Cidade. É evidente que para pacificar a Rocinha/Vidigal é necessário um esforço muito maior que temos capacidade hoje em dia. Já no Centro da Cidade há as favelas do São Carlos, Fallet, Coroa e Prazeres. Estas foram “puladas” em beneficio da população Tijucana.

Acontece que as mesmas Favelas estão se fortalecendo cada vez mais. Quero acreditar que não seja o caso, mas tudo indica que a preferencia pelas favelas Tijucanas pode ter sido uma ingerência politica. Afinal de contas a Tijuca concentra uma população muito maior, e por consequência muito mais eleitores. Antecipar a ocupação de favelas na Tijuca seria uma forma de levar a realidade das UPPs à mais pessoas, ignorando o planejamento de ocupação territorial continua? O fato não é tão grave pois afinal de contas as UPPs estão chegando, e tenho certeza que chegarão também as favelas do Centro da Cidade (seja reeleito o governador ou não), mas suscita uma certa desconfiança já que estamos em ano eleitoral.

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Todo dia que encontro um carro da Light ou CEDAE rondando meu bairro paro os mesmos para chamar atenção para o buraco ali, o poste caindo aqui, a obra mal feita acolá. A experiencia é sempre a mesma. Relato o problema e vejo estampado na cara dos funcionários da empresa um: “E eu com isso???”.

Para a empresa de água já reclamei meia duzia de vezes, e o buraco continua há dois meses. Para a Light já reclamei, acionando inclusive a Prefeitura, e o poste continua pendurado pelos cabos que deveria sustentar. E agora aparece um cabo de energia perigosamente pendurado baixo por cima de um cruzamento do bairro. O primeiro caminhão de entregas certamente levará o mesmo consigo, provocando ainda mais danos.

Mas, o funcionário da Light que passou na mesma hora que notei o cabo esta pouco se lixando, porque é outro funcionário da Light que tem que resolver esse problema. E se lixa da mesma maneira para o poste caindo, porque outro departamento que cuida disso. O funcionário da CEDAE que vem consertar um vazamento, não da a menor importância, pois isso é coisa dos funcionários de reposição de asfalto. Ninguém liga para nada. O descaso e desinteresse é modalidade nacional, publica e privada.

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