Trem Bala e o Metrô Carioca

Eurotram em O Porto

O que um tem a ver com o outro? O Trem Bala (TAV) entre Rio de Janeiro e São Paulo terá obrigatoriamente, segundo o texto da licitação, ter que passar pelo Aeroporto Internacional Tom Jobim depois de sair do centro do Rio (Leopoldina). E o Trem bala tem uma característica bastante parecida com o Metrô, os dois andam sobre trilhos. Constatação obvia mas que não exatamente uma coisa que podemos esperar que políticos cariocas enxerguem.

E se o Trem Bala vai ter que sair do centro do Rio de Janeiro e passar pelo Galeão antes de seguir a 300kmh para São Paulo, porque não aproveitar a oportunidade e construir ao lado dos trilhos do trem, os trilhos para o Metrô. No mundo todo os aeroportos são servidos com metrô e ferrovia, temos a chance de remediar a falta desses dois serviços em uma obra só.

Poderíamos por exemplo ter um Metrô ou VLT (menor e mais Barato) que sairia da Central do Brasil, com paradas na Leopoldina e Maracaná, seguindo a partir dai lado a lado com o TAV ate a a Cidade Universitária, onde seguiria por dentro da UFRJ enquanto o TAV segue seu caminho subterrâneo ou por elevado em direção ao aeroporto. Depois de duas paradas, na Reitoria e no Hospital Universitário, o VLT seguiria direto para o Aeroporto. Uma linha curta e enxuta, com 5 ou 6 paradas que atenderia não somente o Aeroporto Internacional da cidade, mas também o maior centro universitário da cidade que notoriamente sofre de deficiências graves de transporte.

Defendo o VLT no lugar do Metrô de grande porte pois, alem de ser muito mais barato de construir ele se integra melhor ao espaço urbano. Alem disso, sendo uma linha pequena de apenas 6 estações um VLT de bom porte consegue dar conta da demanda sem maiores problemas. A linha como estou propondo não tem muita serventia para o fluxo de trabalhadores, ela atende especificamente a demanda do aeroporto e da Universidade. O que não quer dizer que a linha tem menor importância para os moradores da cidade. Os mesmos trilhos poderiam por exemplo ser usados por uma Linha que ligasse a Central aos bairros residenciais da Ilha do Governador. Me inspiraria no modelo de Porto, onde o Metrô é de fato uma mistura entre Metrô e VLT de Rua. As plataformas de embarque precisam ficar apenas poucos centímetros acima do nível da rua, e os trilhos podem ser postos inclusive nas vias de rodagem de automóveis, dando assim flexibilidade ao trajeto planejado sem investimentos e obras complicadas.

Combinar as obras de uma futura linha urbana com as obras do TAV com certeza não é uma mudança trivial. Em vez de 2 vias precisaríamos de 4, aumentando em muito o escopo do trajeto. Os custos com certeza se elevariam em um belo montante. Mas montar a linha do TAV, e futuramente (seja em 5 ou em 50 anos) montar uma linha urbana ligando o Centro ao Aeroporto certamente terá um custo ainda mais alto. O custo de adicionar ao projeto a linha urbana pode muito bem ser absolvido pela concessionaria do Metrô em conjunto com o Governo Estadual e Municipal. A cidade e os Cariocas tem muito a ganhar com uma linha de Metrô ligando o principal aeroporto da cidade ao centro. Mas infelizmente sei muito bem que os ganhos para a sociedade não são o fator que movimentam as somas do dinheiro dos nosso impostos. A linha do TAV provavelmente sairá do papel solitária e ficaremos mais algumas décadas ate que nosso aeroporto seja acessível de maneira descente. Perde a Cidade, Perde o Estado, Perde o Carioca.

Abaixo a minha projeção de como seria uma linha de VLT Centro – Galeão. Na foto da matéria o Metrô/VLT de O Porto.

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