Semana retrasada aconteceu um encontro com Secretario estadual dos transportes, senhor Júlio Lopes, que infelizmente não pude ir devido a um compromisso em São Paulo. A medida louvável de dialogar com os Bloggeiros Cariocas é sem duvida sinal que o governo esta preocupação em manter vias de comunicação com a sociedade. Parabéns.
Mas o assunto deste post é, novamente, o Metrô da nossa cidade maravilhosa. Segundo o Post dos meus queridos companheiros do Grupo Grande Tijuca a opção de levar a Linha 4 ate Botafogo, passando pelo Jardim Botânico e Humaitá, não esta sendo considerada pelo estado uma vez que a demanda seria muito pequena. O projeto pretende fazer da Linha 4 uma extensão da Linha 1. Assim teríamos uma enorme linha de Metrô saindo da Tijuca ate a Barra formando um, completamente irracional, caracol gigante.
Porem a alegação de que não há demanda me parece um tanto quanto furada por vários motivos. Primeiro: não há demanda hoje, mas e em 20 anos? O sistema metroviário é caro e demorado para ser construído, precisamos antecipar as demandas da nossa cidade e não somente correr atras do prejuízo. Segundo: o trecho ligado a barra ao metro atual tem como claro objetivo desafogar o transito Barra-Zona Sul (e Centro). A ligação da Linha 4 a Botafogo iria diminuir o tempo de viagem ate o Centro da cidade por não ter que passar por Leblon, Ipanema e Copacabana. O Terceiro motivo é que esse ligação extra iria, alem de atender mais lugares, distribuir melhor o fluxo de pessoas pelas linhas de Metro.
O ideal de fato é que a Linha 1 fosse circular, ligando a Gávea a estacão Uruguai na Tijuca (que o secretario prometeu estar pronta em 2014), porem tal anel metroviário esta completamente fora das projeções do governo atual. Mais sobre como deveria ser o Metrô ideal do Rio nesta outra matéria.
O que me leva ao ponto fundamentar desta matéria, o dês-planejamento. Um amigo meu que mantem um blog exclusivamente sobre o Metrô postou em matéria recente a imagem ao lado (clique para ampliar), que data de 2003. Dentre os 4 objetivos propostos apenas dois foram concretizados nos últimos 7 ANOS. A estacão Cantagalo e a estacão General Osório. Mas o que mais chama a atenção é o fato que os outros dois objetivos foram postergados (no caso da estacão Rio Sul) e, pior ainda, ignorados no caso da Linha 2 ate a estacão das Barcas.
Este último objetivo é o que mostra de maneira mais latente que há ingerências politicas no planejamento da malha Metroviária da nossa cidade. Se a própria empresa admitia e via como objetivo de expansão a Linha 2, pela Cruz Vermelha e Carioca ate as Barcas, porque então essa alternativa foi descartada em favor da Linha 1A? Todos especialistas, e ate mesmo pessoas do Metro admitem que esta solução seria melhor que a ligação das linhas em Y que tem trazido tantos problemas ao longo dos últimos meses, e que ao contrario do prometido não solucionou o problema de superlotação. A meu ver fica claro que a Linha 1A foi uma medida de curto prazo (logo em temo de ano eleitoral) que foi tomada sem avaliar corretamente as alternativas, o resultado é que um alto investimento feito poderia ter recebido destino melhor. Destino esse que já esta projetado há mais de 3 décadas.
É necessário que haja planejamento de longo prazo, e que a sociedade se mobilize em torno de um Projeto que vise uma solução de longo prazo. Que decidamos sobre um projeto como sociedade e que os governos apenas tomem pequenas medidas corretivas, que estes se preocupem apenas com a construção, não com o planejamento. Pois este já existe e não precisa de políticos para darem palpites. Enquanto tivermos políticos que só pensam 4 anos adiante nunca termos uma cidade arrumada de verdade, pois precisamos de um plano sistemático para em 20 ou 30 anos ter um sistema de transporte arrumado de verdade.
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Jan,
Esta “gestão” do Metrô é de doer mesmo. É básico, em qualquer escola de Administração, que o planejamento é prioritário para qualquer negócio. Sem ele você não sabe onde está e tão pouco para onde irá, mas parece que os “gestores” do Metrô Rio pularam essa e outras aulas. Nunca vi tanta desordem em uma entidade só.
Quanto ao encontro com o Secretário estadial de Transportes, vamos ver se na próxima reunião conseguimos juntar mais gente. Eu também não pude ir, assim como você, por conta do trabalho.
Sds.
o metrô rio está realmente cada vez pior e sinto que se não houver esse tal planejamento a médio – longo prazo, a cidade vai dar um nó muito pior do que o de Sampa, que é uma cidade muito maior que o Rio.
eu fico impressionado só de ver o tamanho das filas de bilheteria, que eu nunca vi igual em nenhum metrô que vi pelo mundo.
há algo realmente errado e que precisa ser corrigido o quanto antes…
Isso é descontinuidade de governos! Em sp lá está planejado o metro por 25 anos a frente.. e está sendo construido por estapas. Vale lembrar que o Psdb está a frente do gov estadual a muito tempo!
Por favor,
da próxima vez pergunte ao magnata Julio Lopes, por que o metrô é representado pelo escritorio de advocacia da esposa do Cabral e por que o Governador prorrogou a concessão por mais de 20 anos e com 13 anos de antecedência.
Vocês devem estar de sacanagem né ? metrô pra barra, onde moram 200 mil pessoas ? tem que ter metrô é pra São Gonçalo e niterói onde juntos os municipios moram 2 milhões de pessoas, ou seja, ira atender somente 10% do que realmente poderia atender, a demanda está aí, essa não precisa nem ser criado ou projetada. É o cúmulo da falta de planejamento, esses dois municípios estão completamente esquecidos pelo governo do estado, não estão em nenhum projeto de transportes para a copa do mundo de 2014 e para a olimpiadas de 2016. O interessante que todo mundo se acha especialista para falar de transportes, acredito que poucos tenham sentado o bumbum numa cadeira e estudado (mestrado, doutorado) cheio de demagogo de plantão. Os transportes nos grandes centros urbanos são nos dias de hoje a maneira mais eficiente de se controlar uma cidade partida. Se fosse bem planejado seria a maneira mais eficiente para se distribuir renda. Chega de demagogia, metrô para São Gonçalo e Niterói já !!! e parem de discutir as alternativas do metrô para a Barra, isso só dá pano na manga para continuarmos com essa anti-cidade.
Desculpe o tom no início do comentário, mas é um desabafo.
atenciosamente,
Felipe Martins
[...] um amigo meu um quadro mostrando o planejamento de obras do Metrô que data de 2003 e escrevi uma matéria sobre esse fato. Mas resolvi procurar um pouco mais a respeito e descobrir qual era a posição de [...]
Olá para todos os que se interessam no futuro da cidade do Rio de Janeiro e por conseqüência, pensam no futuro do metro. O que eu tenho à dizer é que NADA, de novo, NADA justifica a prorrogação da contrução do lote 29 da linha 2 do metro. Mais fácil, mais útil para a cidade e mais barato, este pedaço de apenas 3km vem sendo deixado para trás diante de interesses privados, sobre tudo os das construtoras e empreiteiras, assim como de grandes proprietários de áreas com valor já superfaturado no mercado. Só isto explica porque na cabeça dos governantes e da Metro Rio, extender a linha 1 na direção do Leblon e Gávea, é mais importante que concluir a problemática linha 2. Eu suponho que além disso tudo, deve haver algum grande interesse não mencionado de empresas em terrenos do Centro, próximos ao traçado original da linha 2. Talvez por isso, neste caso, contruir a linha 2 seria deixar de arrecadar com a vinda de alguma empresa para a cidade. Mas isto é suposição.
Sobre o que o Felipe Martins disse, sou obrigado a discordar absolutamente. Fazer o braço da linha 3 sem se terminar o anel da linha 1 e a conclusão do lote 29 da linha 2 é explodir o sistema inteiro. Já imaginou um reservatório fechado que já repleto d’água recebendo uma quantidade ainda maior de água? O reservatório explode.
Antes da linha 3 desembocar na Praça XV alguns eixos essenciais do metrô precisam ser finalizados. O arco da linha 1 é indispensável. Mesmo que a empresa alegue que não é lucrativo para ela, é o trecho MAIS LUCRATIVO para a cidade pois o contingente seria melhor distribuído e o sistema funcionaria melhor e até com intervalos menores. Resolveria boa parte do centro crítico do metro e o centro nervoso da cidade. O lote 29 deve vir em seguida para se evitar todos os transtornos causados pela linha 1A, somados aos transtornos cotidianos de quem quer chegar ao Centro vindo da Z. Norte sem baldeação, mas permitindo-a a quem vai da linha dois à Tijuca, ou mesmo à Gávea pois já haveria o anel. Outra questão essencial é esquecida pela maioria das pessoas que se interessam pelo assunto: a linha 5.
Lembro primeiro que o seu traçado não estátotalmente definido, mas sabe-se que passaria obrigatoriamente por centros de interesse neste eixo:
Ilha do Governador, Aeroporto Internacional, Ilha do Fundão (Petrobrás e UFRJ), Avenida Brasil, Zona Portuária, Praça Mauá, Praça XV, Aeroporto Santos Dumont.
Sabemos do interesse dos governos municipal e estadual de recuperar a Zona Portuária do Rio, trazendo investimento para que no futuro seja um bairro de forte demanda empresarial e cultural. Só tem que para fazer isso, precisa-se ligar a Zona Portuária ao sistema de transportes. Eis aí a importância comercial. Sedes de empresas que se conectem de maneira rápida e eficaz aos aeroportos, rodoviária Novo Rio e Barcas. Mas deixei para último a importância estratégia para o Rio. Temos dois aeroportos importantíssimos, um internacionalmente (Galeão/Tom Jobim) e o outro nacionalmente (Santos Dumont) que não permitem acesso fácil das pessoas que lá desembarcam às outras áreas mais distantes da cidade. Já ouviram falar em congestionamento na Linha Vermelha? Pois bem, seria outra vantagem desta linha pois acolheria boa parte dos moradores da Ilha do Governador, das pessoas que vão de carro ao Galeão, dos alunos e professores da UFRJ, funcionários do centro de pesquisa da Petrobrás, reduziria o número de ônibus na Av. Rio Branco (outro projeto da prefeitura somente viável com a linha 5!) etc.
A partir destas linhas construídas, pode-se pensar na linha 3 chegando às Barcas no Centro, pois aí o sistema teria como distribuir melhor os fluxos a partir das conexões da Carioca (Linhas 1, 2) e na praça XV (Linhas 2, 3 e 5).
Termino falando da linha 4, ao meu ver tendo grande importância também. A partir desta linha será possibilitado um crescimento ordenado da Zona Oeste, sobretudo Barra e Recreio. Estes bairros receberão equipamentos urbanos de grande importância graças aos Jogos Olímpicos que seriam abandonados caso não houvesse uma boa conexão destes com o resto da cidade. Fora isso, a população da Barra, Recreio, das Vargens e mesmo Jacarepaguá são as que mais crescem na cidade. A possibilidade de ganhos com o turismo e serviço influencia o governo a priorizar o desenvolvimento destas áreas. Sem falar na questão geográfica na qual se encontram estes bairros e ainda São Conrado. São bairros estreitos entre o mar e as montanhas, onde o fluxo se dá linearmente ser ter como distribuí-lo. Ou seja, sem metrô temos uma enorme fila de carros e ônibus que se espremem da Av. das Américas ao Centro do Rio, passando pela Auto Estrada Lagoa Barra, Rua Jardim Botânico, Rua Humaitá (opção ao túnel Rebouças), Rua Voluntários da Pátria, Praia de Botafogo e o Aterro do Flamengo. A implementação da linha 4 na sua íntegra, somados aos outros eixos a que me referi, acabaria com um grande problema do Rio, a locomoção. A partir disto se redistribuiriam as linhas de ônibus de maneira complementar ao traçado do metrô e da Supervia, não havendo mais ônibus atravessando a cidade inteira atrás de passageiros. Em alguns casos até, os ônibus poderiam ser substituídos por microônibus. O ônibus coleta e transmite o passageiros a raiz de transporte da cidade, o transporte de massa: metro e trens. Não precisaria de ônibus em São Conrado, por exemplo, apenas microônibus coletando a demanda do bairro e jogando-a para o metro.
Enfim, ficaria falando horas e horas aqui porque tenho paixão por minha profissão (urbanista) e tenho muito interesse em ver o Rio funcionando com todo o seu potencial.
Parabens, Felipe! Brasilia ter mais linha de metrô que Rio.Chega de criticar politicos e debocha-los sendo o que está sendo prejudicado somos todos nós.Devemos ser unidos sentar e solucionar o problema caotico carioca do seu transporte ridiculo imcopetente e irresponsavel.Dinheiro para metrô tem,tem sim!Royalte do petroleo, a Cide e até os grandes grupos da Fetranspor poderia criar um consorcio e fazer linhas de metrô e se perpetuar no ramo. O povo pode dar 5 centavos para um fundo do metrô de toda passagem pùblica.O metrô SP cresceu 64% em um ano está um show, trem a cada 60 segundos e o Rio inerte.Chega Rio.Menos praia,carnaval,futebol,cerveja,politica e samba e mais futuro de dias melhores …com trabalho. O Brasil torce e quer orgulhar do Rio melhor.2010 vote Serra presidente.Mais trem.Mais metrô! Você merece.